柳巷，不仅在太原，在山西都有响当当的名号，是不少本地及外地群众逛街购物的首选之地。“柳巷具有三百多年的商业历史，是太原历史最悠久、最繁华的商业、文化中心。”柳巷商业街区管理委员会的简介中如是介绍。  

    “去柳巷，开车太堵、公交太挤、步行太累、打车太难，骑个自行车应该是很方便快捷，而且还低碳环保的，可偏偏在这里却遇到了尴尬。”这位发牢骚的市民到底在柳巷碰到了什么问题？记者近日数次前往柳巷一探究竟。

    找不到自行车道

    “自行车道在哪呢？”

    面对记者的提问，每一个被问到的过往市民都说不清楚。您可能会问：怎么就说不清楚呢？路上不是有标线，路边不是有标识吗？看一眼不就知道了。

    还真别说，一般人还真是看不明白。柳巷从起凤街到南肖墙的这段长约1千米的路段，道路两侧马路牙子中间是3条机动车道，由于是单行线，两条由北向南，另一条为由南向北的公交专用道。马路牙子两边的地面除了行道树和一些装饰物，都铺了地砖，看上去就是人行道，好像还真没有常见的沥青路面的自行车道。

    再看多个路口的交通标识，自行车道应该是在路牙外侧的呀！再仔细观察，似乎不少路段的便道上依稀可见一条和路牙平行的白线，将便道一分为二，靠路牙一侧有的地上还画有自行车的标志，只是已很模糊。

    好吧，这真是自行车道吗？

    图片1：柳巷与南肖墙交叉口东南角，便道上的自行车道标识。

    图片2：位于柳巷与起凤街交叉口东北角的交通标识显示，自行车应从右侧的便道行驶。

    自行车道就在这

    “这就是自行车道！”太原市市政工程研究院工程师成小芬指着电脑上的施工图给出了肯定的答案。

     柳巷最近的一次道路改造是在2008年。根据太原市规划局当年《关于柳巷南北路（府东街——起凤街）道路改造工程方案的批复》，南肖墙至起凤街路段，中间为11米机动车道，两侧各9.5米的人非共板，其中包括1.5米行道树，3.5米非机动车道，4.5米人行道。

    成小芬说，考虑到柳巷是重要的商业街，当初的设计是人非共板路面全部铺设地砖，并以小矮灯柱等分割，实际以划线区分自行车道和人行道。这种有别于一般意义的自行车道为沥青路面、人行便道铺地砖的人非共板设计的道路，在太原市并不多见。

    记者实地走访发现：分割自行车道与人行道的白线，虽然模模糊糊，但经仔细分辨，整个路段基本都有；自行车过马路必须借道人行横道，没有单独的连续行驶空间；多处路段的自行车道达不到3.5米的宽度要求，如南向北方向“柳巷”站公交站牌处，两米宽都不到；开化寺街交叉口路东机动车道外的路面设计为颠簸不平的步行道，不便于骑行。

图片3：便道上，一位骑车人在行人与摊贩的缝隙中艰难地前行。

图片4：盲道碰到井盖拐了弯，于是也来抢“地盘”。

    有车道却没人走

    高峰时段，熙熙攘攘的人流和拥堵不堪的车流无一不显示出柳巷的商业街地位。记者实地看到，一辆辆自行车、电动车在机动车的夹缝中穿行，即便偶有在自行车道内行驶的，也是暂时“借道而行”

    山西剧院及贵都世纪广场门前的便道都比较宽敞，都有足够的空间供自行车行驶。4月9日中午和3月30日下午，记者两次在这两个地点对非机动车流量作了统计：大概7分钟左右，每个点单向就会有100辆非机动车驶过；在记者计数的总共400辆非机动车中，仅有5辆行驶在规定的自行车道上，其余都挤在机动车道内行驶。

    如此测算下来，每天至少有上万辆次的自行车从柳巷过往，而其中绝大多数又是在挤用机动车道，行驶安全让人担忧。

    绝大多数骑行人选择在机动车道行驶，有自行车道却没人走，让柳巷的自行车道陷入尴尬。那么，骑行人为什么不愿意走自行车道呢？

    图片5：桥街口，交通标识很明显，但骑行者选择在机动车道通行。

    有车道也不能走

    “不说各行其道的交通规则，就是出于安全考虑，我也想走自行车道，可问题是没办法走呀！”经常骑车经过这里的魏女士无奈地说。

    记者近日在柳巷多次选择逐渐热闹起来的下午进行实地走访，每一次都能看到这样的场景：推着一辆辆平板车的流动小摊贩们，停在自行车道上叫卖；社会车辆违章停在自行车道上，车内人员不知去向；长风剧场门前，十多辆社会车辆一字排开，将车横在便道上，掀起后备箱就是一个个流动摊点，四米多长的车身将规划的自行车道堵了个严严实实；最具讽刺意味的是，这一段路有5个公共自行车租赁点，其中有4个的桩位占用的就是自行车道；高峰期时段，人流如织，在个别狭窄路段，行人都被迫借道机动车道通行，路牙以上根本没有自行车通行的空间。

    众多受访者称，这种情况在柳巷已是普遍现象，见怪不怪了。带着女友来逛街的贾先生说：“往好听了说，这叫热闹，客观点说，就一个字——乱。”

图片6（ 幸福的小两口身后那辆车后轮压着的白线就是自行车道和人行道的分割线，还能占得再霸道些吗？）

    骑自行车这种绿色出行方式在柳巷遇到尴尬，令人费解。这背后究竟是规划忽视了民意，让自行车道成为摆设，不具有实际使用功能？还是建设偏离了规划，没有严格按照原本的设计建设施工，形成遗憾？或是路建好后管理中执法不严，让非法停车、占道经营肆意妄为？抑或是这几个因素兼而有之，从规划、建设到管理的综合效应，让这种尴尬持续了七年之久？

    多位受访市民认为，作为一个省会城市地标之一的柳巷出现这种情况实在是不应该，确保市民能够安全、便捷、有序地出行，让自行车这种绿色出行方式真正有自己的路可走，是一个有担当的政府不可推卸的责任。柳巷骑行何时才能畅通无阻，我们拭目以待。